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從三代中國“筑路人”眼中,可否感受鐵路建設的巨變?

發表于:2019-10-08 來源:建筑時報   瀏覽次數:

  從2008年第一條高速鐵路京津城際鐵路開通運營至2018年末,中國高鐵營業總里程已超2.9萬公里,是世界上唯一高鐵成網運行的國家。2018年末,中國鐵路營業總里程達13.2萬公里,這個數字比1949年增長了5倍。

  王宗術是一名中鐵四局一公司的工人,從一名一線工人,到當時的工程調度員,他已經在鐵路線上工作了25年。

  如今早已退休在家的他,回想起1966年首次參與鐵路建設的情景,依然神采飛揚。曾經連火車是何物都不知道的他,不曾想過這一生乃至以后的幾代將與鐵路建設緊密相連。

  “當時一個口號就是‘建設大西南、為祖國發展做貢獻’。那時候十八九歲,山區里根本不知道火車是啥,但國家號召,我們就去干了。從最基礎的鐵路建設理論開始學起。”王宗術回憶說,他們當年修的是一條從云南沾益至貴州火鋪的煤炭專用運輸線2008線。那時候近150公里的鐵路線,參與修建的人數多達一萬五千人。

  “那時候機械化水平非常低,一人一輛架子車、一把鎬,從早干到黑。”王宗術說,一根25米長的鐵軌要靠25個人扛,“一、二、三”地喊著;遇山開隧道,先用炸藥包開路,再拿鎬和鏟子一點點地挖。

  因為工作條件非常艱苦,當時甚至有一句順口溜,“有女不嫁鐵路郎,一年到頭守空房。有朝一日回家轉,帶回幾件破衣裳。”但即便再苦,“鐵路所到之處,老百姓夾道歡迎的熱鬧場面也讓我們感到值得。”王宗術說。

  從沾火到皖贛、從宣杭到京九,王宗術32年工作生涯,參與修建了6條鐵路大通道,也見證了中國鐵路建設機械化水平和建設效率的提升。

  京九線,連接北京至香港的南北大動脈,2550多公里的距離,從開工到建成通車不到四年。“火車一響,黃金萬兩”。京九,改寫了許多沿線山區不通火車的歷史,寄托了沿線百姓渴望擺脫貧困的愿望。

  王丹,王宗術的兒子,退伍轉業到鐵路系統后,參與修建的第一條鐵路便是京九線。

  “那時候機械化水平已經比較高了,專門的鋪軌機、大型的裝載設備已經上道,但工期緊,很多人還是會住在工地上。”王丹回憶道。

  20多年過去,王丹已經從一名一線筑路工人走向后方,在合安高鐵廬江軌道板場當一名生產負責人。“如今我們生產的軌道板是中國自主研發,其中的信息化程度比以前大有提高。”王丹說,掃碼軌道板,可以看到原材料信息和生產信息,產品質量可追溯。

  從枕木到混凝土軌枕再到如今的軌道板,材質、形態和寬度變化的背后,是速度的要求,是創新的結果。

  王丹之子王慶林大學畢業以后,也進入了鐵路行業。他曾經有過動搖,“小時候目睹父親帶著一幫工友扛著鍬在路基上鏟石子,心里很不是滋味。”王慶林說,但如今,高鐵正線上已經看不到石子的身影,一塊塊軌道板、一條條鋼軌向遠處伸去。以前修一條鐵路至少得五六年,甚至七八年,如今,省內鐵路一般兩年就能完成。“科技的進步,讓鐵路建設不再艱難。”王慶林感慨地說。

  撫今追昔,王宗術感嘆,曾經夢寐以求能坐著火車回重慶老家,如今高鐵已修到家門口。家里三代人參與祖國鐵路建設,他感到自豪和光榮。

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